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環衛垃圾車側面上的洞洞，一般是為了冷卻發動機或制動盤而用來進氣和出氣的。如果洞口朝前，那就是用來進氣的；如果洞口朝后，則是用來出氣的。跑車的車速較高，發動機轉速也較高，它們的發動機和制動盤都需要大強度的冷卻，因此汽車設計師們就要盡可能地利用流過汽車的自然風來提高冷卻強度。
如果是前置發動機，即發動機在車頭放置，那么垃圾車車頭上的進氣口不僅要大些，而且在車身側面開個出氣口可以提高流過發動機或前制動盤的空氣速度，從而增大冷卻強度。
如果垃圾車的發動機后置，即放在車后部，雖然出氣比較順暢，但近期卻更困難，發動機的散熱器很難得到冷卻風。針對這種情況一般有兩種解決方案：一是把發動機的散熱器放到車前端，就像前置發動機的散熱器那樣，但這種方式必須讓玄幻水管穿過整個車身，布置起來很不方便，因此這種方式已不多見了保時捷曾采用過這種方式。第二種方案就是在車身的每個側面開一個進氣口，由那流進的空氣。也有少數跑車在車頂上開進氣口的，就像F1賽車中車手頭頂后部的龐大進氣口那樣，當然沒有F1賽車的進氣口大，否則不美觀。
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